SCT Juridisch Adviesbureau

Urenverantwoordingsstaten: goed gebruik loont

Transportondernemers kunnen heel verschillend omgaan met urenverantwoordingsstaten. Dat kan gevolgen hebben voor de relatie tussen werkgever en werknemer. Denk maar aan discussies over de berekening van het loon. Maar ze kunnen ook een cruciale rol spelen in de beoordeling van overtredingen van de Arbeidstijdenwet/Arbeidstijdenbesluit vervoer.

Artikel 26 van de CAO Beroepsgoederenvervoer bepaalt ‘dat de werknemer diensturen registreert op een door de werkgever te verstrekken urenverantwoordingsstaat’. Die registratieplicht geldt ook voor de uren die worden besteed aan rustpauzes en correcties. In de CAO is ook opgenomen welke gegevens minimaal op de urenverantwoordingsstaat zichtbaar moeten zijn en dat de werknemer, na controle door de werkgever, een voor akkoord getekend exemplaar terugkrijgt.
Er staat ook dat de werknemer binnen drie maanden na ontvangst van de staat eventuele bezwaren aan zijn werkgever kenbaar moet maken. En als de werknemer geen gebruik maakt van dat recht, geldt de urenverantwoordingsstaat vanaf dat moment als bewijs.

Dat is ogenschijnlijk een logische bepaling. Maar in de praktijk worden hiermee nog wel eens fouten gemaakt. Daarom is het beter deze bepaling als volgt uit te leggen: aIs een werknemer een urenverantwoordingsstaat inlevert, die aan alle daarvoor gestelde eisen voldoet, en de werkgever is het met de registratie eens, dan retourneert de werkgever een voor akkoord getekend exemplaar van die urenverantwoordingsstaat aan de werknemer. Indien de werkgever niet akkoord is, kan hij niet voor akkoord ondertekenen, maar zal hij duidelijk de door hem aangebrachte correctie kenbaar maken aan de werknemer, zodat die laatste weet wat de grondslag is voor de loonberekening. Als de werknemer dan niet binnen drie maanden na ontvangst van de gecorrigeerde urenverantwoordingsstaat bezwaren kenbaar maakt, geldt de gecorrigeerde urenverantwoordingsstaat vanaf dat moment als bewijs.

De CAO Beroepsgoederenvervoer bepaalt ook dat alle diensturen worden uitbetaald onder aftrek van pauzetijden, conform de in de CAO Beroepsgoederenvervoer opgenomen staffel en onder aftrek van de aaneengesloten rust (met als minimum de in de EEG verordening 3820/35 voorgeschreven rusttijden). Dat houdt in dat, ongeacht of de werknemer de pauzetijden en rusttijden in acht heeft genomen, correcties op de urenverantwoordingsstaat mogen worden aangebracht. Omdat dat tot discussie met uw werknemer kan leiden, is het dus van belang die correcties duidelijk aan te brengen op de door de werknemer ingediende staat. Alleen zo kan er geen discussie ontstaan over de grondslag voor de loonberekening.

Het corrigeren van de pauze- en rusttijden is, ook als het gaat om arbeidstijdenwetgeving, van belang. Als uw chauffeurs niet de nodige rust- en pauzetijden in acht nemen en u geen correctie op het loon aanbrengt, kan de Inspectie Verkeer en Waterstaat de conclusie trekken dat u het overtreden van de Arbeidstijdenwet bevordert. Artikel 26 van de CAO Beroepsgoederenvervoer heeft ten doel werknemers te corrigeren als zij de rust- en pauzetijden niet in acht nemen. De gedachte is dat ze eerder geneigd zijn zich aan de arbeidstijdenwetgeving te houden als ze die extra werktijd niet uitbetaald krijgen.

Neem voor meer informatie of een afspraak voor een gesprek contact met ons op. Via de telefoon (010) 428 2100 of per e-mail Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien. . Kijk ook op de website www.sct-juridischadviesbureau.nl.

- Zorg dat de in de CAO opgenomen handelwijze ten aanzien van urenverantwoordingsstaten goed wordt nageleefd.
- Betaal niet genoten pauze- en rusttijden niet uit.
- Gebruik alleen goedgekeurde urenverantwoordingsstaten, bijvoorbeeld de TLN-modellen.
- Gebruik desnoods aangepaste codes om de feitelijke situatie in te laten vullen.

Wat moet er op de urenverantwoordingsstaat worden ingevuld?

Het is duidelijk dat rijtijd, laden, lossen, wachten, douane, boot, pauze/rust en dergelijke allemaal terug te vinden moeten zijn. Maar wat, als bepaalde momenten samenvallen? In het containervervoer is het gebruikelijk dat een chauffeur niet betrokken is bij het laden/lossen van verzegelde containers. In de praktijk komt het erop neer dat de chauffeur dan van zijn rust ‘geniet’, terwijl de opdrachtgever/geadresseerde de container lost.
Dit laden en lossen wordt echter wel op de urenverantwoordingsstaat ingevuld omdat de werkgever de wachttijden mogelijk betaald krijgt van de opdrachtgever. In de relatie werkgever/werknemer wordt laden en lossen echter gezien als ‘samenhangende werkzaamheden’ en die worden aangemerkt als werktijd. Ondanks dat de chauffeur in die periode zijn rust heeft gehad.

Nu in het kader van de arbeidstijdenwetgeving alleen nog wordt gekeken naar arbeidstijden, kan het dus zijn dat de arbeidstijd in de eerder geschetste situatie wordt overschreden en dat de chauffeur daardoor rusttijd te kort komt. Een mogelijke oplossing is op de urenverantwoordingsstaat een nieuwe code te vermelden, zoals ‘LR’. In de verklaring van de code onder de urenverantwoordingsstaat moet dan duidelijk worden vermeld dat LR betekent: ‘Laden of lossen door opdrachtgever/geadresseerde tijdens rust chauffeur’.